Suportes para bicicletas

Suportes para bicicletas: cuidados a ter em conta

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Quem anda de bicicleta todos os dias sabe a dificuldade que tem em encontrar facilmente um lugar seguro para deixar o seu veículo de eleição. Muitas vezes, temos que nos contentar com um posto de sinalização ou de iluminação na rua… o que é tolerado pelas autoridades, mas nem sempre apresenta todos os critérios de segurança.

O ideal seria, obviamente deixar a sua bicicleta num estacionamento para bicicletas cobertos e ainda melhor fechado. Mas para paragens rápidas, os suportes de bicicletas simples na rua são já uma forma segura e rápida de estacionar a sua bicicleta com toda a segurança.

Do ponto de vista de quem decide da sua colocação na via pública, parapública ou privada (estacionamento de um supermercado ou garagem privada de uma empresa), alguns fatores importantes devem ser tomados em conta no momento da escolha do projeto e da localização para que um estacionamento de bicicletas possa ser útil.

Importância da localização

A localização da área para estacionar ou guardar bicicletas é absolutamente crítica. Bicicletas e trotinetes ou afins devem estar o mais perto possível da entrada principal do destino (escola, edifício de escritório e comércio) ou eles não serão usados. Devem oferecer clara vantagem sobre o estacionamento de carros mais próximo. O lugar ideal deve ser aquele que esteja constantemente vigiado pelo segurança ou por um sistema de câmaras numa zona de boa circulação e com boa iluminação.

De notar que o fato de haver muito movimento na zona não é fator de segurança adicional pois, o ladrão pode aproveitar da confusão para estar mais a vontade e passar despercebido.

Tipo de suporte

O dispositivo deve ser de fácil acesso, facilitar o uso de cadeados tipo ‘U’ ou de cadeados/correntes comuns, e deve fornecer apoio para a bicicleta inteira, permitindo que o quadro e as rodas sejam presos como o usuário o pretender.

O sistema mais simples e fiável, consequentemente mais comum, é o suporte tipo Sheffield, construído de um único tubo de aço inoxidável ou galvanizado com duas dobras em ângulo reto. Este suporte para bicicletas permite a armação da bicicleta em pelos menos dois pontos (recomendamos a utilização de pelo menos 2 cadeados, um de nível de segurança muito elevado e um segundo de reforço para prender uma roda).

Este sistema pode ser melhorado pela adição de uma barra transversal mais baixa, que torna o suporte mais apropriado para os quadros de bicicletas femininas e infantis, além de reduzir a tendência da roda dianteira girar. Há exemplos bem sucedidos das versões com 60cm de largura, que incluem a barra transversal. Para locais com uma proporção significativa de crianças, suportes com uma barra transversal mais baixa ou inclinada devem também ser considerados.

Outros suportes, como o tipo ‘borboleta’, que apenas prendem as rodas, não devem ser usados porque são menos seguros, não apoiam a bicicleta inteira, podem danificá-la, e causam perigo à passagem de pedestres.

Obviamente, esses suportes são reservados às paragens rápidas (menos de 2 horas). Para paragens mais duradouras, uma segurança mais reforçada deve ser fornecida com estruturas cobertas ou cobertas e fechadas. O desenvolvimento das bicicletas elétricas como meio de deslocação alternativa em ambiente urbano vai obrigar-nos a repensar o estacionamento dessas bicicletas, pois além de caras, essas bicicletas necessitam de ser protegidas da chuva e sobretudo do calor por causa das baterias. Idealmente, para essas bicicletas, os suportes devem ser emparelhados a um sistema de recarga.

Quantos suportes são precisos e para que área?

A maneira ideal de determinar a procura por vagas para bicicletas é pesquisar os atuais locais de estacionamento, bem como os potenciais usuários dentro de uma organização, escola etc. através de um pequeno estudo de mercado / questionário.

Para um espaço público de uso geral, pode ser avaliado o potencial que os diferentes locais têm para atrair pessoas de bicicleta.

Isto pode ser feito observando-se em quais lugares as bicicletas atualmente são presas ao mobiliário das ruas (postes, grades) ou onde poderia haver uma procura mais elevada. Uma vez mais, estamos a falar exclusivamente de suportes para pequenas paragens. Para as zonas inter-modais como por exemplo estações metro, comboio, barco, são necessários estacionamentos para bicicletas cobertos e vigiados, idealmente fechados.

Frequentemente é mais útil e conveniente ter várias pequenas áreas de estacionamento do que uma área grande e, nas ruas de comércio, deve ser dada especial atenção à instalação de suportes individuais paralelos ao passeio.

Finalmente, quais são as precauções a tomar em conta para instalar uns suportes para bicicletas como deve ser:

  • O estacionamento não deve causar obstrução ao fluxo de pedestres,
  • Deve calcular o espaço realmente necessário no chão (ver o diagrama abaixo),
  • Fazer uma estimativa de 1 bicicleta por m² é uma boa indicação (nenhum ciclista gosta de deixar a sua bicicleta apertada ao lado das outras).

 

Para mais informações, veja os nossos produtos de estacionamentos para bicicletas.

Estacionamentos para bicicletas - as estruturas abertas

Estacionamentos para bicicletas – as estruturas abertas

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Estacionamentos para bicicletas – as estruturas abertas (Parte 1)

Uma das principais preocupações dos ciclistas urbanos em todo o mundo é saber onde deixar a sua bicicleta de forma segura e protegida. Os estacionamentos para bicicletas deve, portanto, fazer parte da política para desenvolver a mobilidade urbana nas cidades. Estas são decisões que podem ser tomadas a nível das câmaras municipais ou dos municípios, mas também por empresas privadas para os seus colaboradores ou para o público que acolhem.

Existem vários tipos de estacionamento de bicicletas, desde o mais simples ao mais elaborado, alguns deles utilizando energia solar para operar e recarregar bicicletas eléctricas.

O tipo mais simples de estacionamento consiste numa chapa de betão com postes, geralmente de aço, e um telhado de aço. Para proteger as bicicletas da chuva e do vento, o parque de estacionamento deve ser fechado em três lados. Isto pode ser feito de vidro, barra de aço, madeira, PVC…sabendo que o mais barato é muitas vezes o vidro (8 mm de vidro securit, por exemplo).

A isto, devem ser acrescentados suportes para segurar as bicicletas na vertical, para que o proprietário as possa segurar com um ou mais cadeados. Existem vários tipos de suportes (ver os nossos produtos) mas, em geral, só recomendamos suportes altos (em forma de U, por exemplo) que permitem pendurar o quadro da bicicleta.

Podemos também ter em conta a possibilidade de recarregar bicicletas eléctricas.

A este tipo de estacionamento chama-se uma estrutura aberta. São, evidentemente, os mais baratos mas também os menos seguros. São adequados para lugares que já estão seguros (por câmaras ou guardas) ou estacionamento diurno.

Em geral, lembremo-nos dos pontos a considerar quando decidirmos instalar um parque de estacionamento de bicicletas:

Depende de vários factores:

  • o espaço disponível no solo
  • o número de bicicletas a arrumar
  • o orçamento disponível
  • o local de instalação
  • o público envolvido
  • a conformidade com a legislação
  • a elegibilidade para subsídios
  • a acessibilidade
  • para estacionamento de bicicletas de curto, médio ou longo prazo
  • no respeito estético com o ambiente exterior (sítio classificado, por exemplo)

Naturalmente, podem ser adicionadas opções a um parque de estacionamento de bicicletas aberto, tais como iluminação (embora seja necessário um ponto de electricidade), um painel informativo, um painel publicitário, um caixote do lixo, cacifos de capacete/carregador…etc.

Não hesite em pedir-nos um orçamento para que possamos estudar em conjunto a melhor escolha possível de estacionamento de bicicletas de acordo com os factores acima descritos. Dar-lhe-emos também conselhos sobre os melhores locais para o seu estacionamento de bicicletas.

Pacto de Mobilidade Empresarial para a Cidade de Lisboa

Pacto de Mobilidade Empresarial para a Cidade de Lisboa

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Pacto de Mobilidade Empresarial para a Cidade de Lisboa

A mobilidade urbana atravessa uma profunda transformação impulsionada por mudanças tecnológicas e culturais. Os cidadãos e os governos procuram soluções mais ecológicas e eficientes para responder às suas necessidades de mobilidade e, ao mesmo tempo, proteger o planeta.

Ora, nenhuma cidade, instituição ou empresa pode enfrentar este desafio individualmente.

Assim sendo, o Conselho Empresarial Mundial para o Desenvolvimento Sustentável (“WBCSD”), enquanto organização internacional liderada pelos CEO de mais de 200 empresas líderes que trabalham juntas para acelerar a transição para um mundo sustentável, criou o projeto Transforming Urban Mobility (“TUM”) que visa agregar empresas e cidades para tomar medidas que promovam sistemas de mobilidade mais seguros, ecológicos, acessíveis e eficientes.

Por outro lado, a Cidade de Lisboa assume como Visão Estratégica para a Mobilidade criar um ecossistema de mobilidade centrado nas pessoas, que seja acessível, útil, confiável e seguro, assente numa rede integrada de transportes públicos complementada por soluções inovadoras, que permita escolhas conscientes e sustentáveis, posicionando, até 2030, Lisboa como a capital europeia de referência na área da mobilidade. A Cidade assinou o novo Pacto Global do Autarcas para a Energia e Clima, no qual se comprometeu a reduzir as emissões de GEE em 40% até 2030, e está ciente dos compromissos nacionais assumidos no âmbito do Acordo de Paris.

Lisboa pretende prosseguir uma trajetória progressivamente mais sustentável, racional, eficiente e acessível e considera que todos os parceiros locais devem contribuir para esse esforço, em particular as Empresas, pelo que pretende lançar-lhes o desafio de assinarem um pacto para a mobilidade empresarial com a Cidade.

Pacto de Mobilidade Empresarial para a Cidade de Lisboa
Pacto de Mobilidade Empresarial para a Cidade de Lisboa Pacto de Mobilidade Empresarial para a Cidade de Lisboa Lisbon Bike Tour

Lisbon Tour

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Lisboa, conhecida por ser o berço do Fado, a cidade das sete colinas, é uma cidade de luz com encantos em cada rua e miradouro. Graças à bicicleta elétrica vai conseguir visitar as zonas mais emblemáticas da cidade ao seu ritmo – prepare-se para uma deliciosa e inesquecível viagem!

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Tours organizados pela Ebikelovers corporate em Sintra
Tours organizados pela Ebikelovers corporate em Sintra

Sintra Bike Tour

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Tão próximos de Lisboa, Cascais e Sintra são dois lugares de sonho. Sintra, o Monte da Lua, classificado como Património da Humanidade, é um lugar mágico e misterioso. Cascais alia natureza, história e glamour de uma forma única… Passeie de bicicleta elétrica por estes dois pontos, desfrute das maravilhas naturais da região, delicie-se com a gastronomia local e regresse mais rico graças a esta experiência inédita.

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O programa City Changer Cargo Bike

O programa City Changer Cargo Bike

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O projeto envolve 20 beneficiários de 17 estados da UE (municípios e/ou entidades), incluindo a cidade de Lisboa, que pretendem implementar bicicletas de carga no seu quotidiano. Teve início em setembro de 2018 e decorrerá durante 3 anos.

Objetivos:

  1. Aumentar a consciência do potencial das bicicletas de carga nos diferentes partes interessadas: setor público, privado e comercial;
  2. Utilizar ferramentas inovadoras para a promoção, escalamento e transferência de conhecimento entre cidades onde a utilização de bicicletas de carga é uma realidade e aquelas que pretendem desenvolver projectos nessa área;
  3. Estabelecer condições favoráveis de enquadramento para a utilização de bicicletas de carga;
  4. Criar canais de comunicação e transferência de conhecimento, experiências e resultados entre cidades percursoras e seguidoras, para além de outras cidades fora do projeto.
  5. Reduzir congestão e emissões poluentes;
  6. Melhorar a segurança rodoviária;
  7. Aumentar espaço público e promover o uso eficiente do mesmo;

Oportunidade do projeto:

Baseado no elevado potencial que as bicicletas de carga têm em substituir: 23 a 25% das entregas comerciais numa cidade (entregas última milha), 50% do tempo parado e custos de manutenção de frota comercial, 77% das viagens logísticas privadas (compras, lazer, transporte de crianças), para além de todos os benefícios complementares que trazem para a melhoria de qualidade de vida de uma cidade (redução tráfego, de gases poluentes, de poluição sonora, de espaço ocupado, aumento da segurança rodoviária, de emprego, de vivência das ruas, etc.), a Câmara Municipal de Lisboa pretende promover vários projectos de sensibilização e promoção das bicicletas de carga junto de privados, do setor público e do setor comercial. Pretende também a criação de condições favoráveis para a utilização de bicicletas de carga em detrimento de opções mais prejudiciais à sociedade, melhorando a qualidade de vida da cidade.

Calendarização:

O projeto CCCB terá a duração de 36 meses, tendo sido iniciado no dia 1 de setembro de 2018. Ao longo dos 3 anos, ocorrerão as seguintes reuniões entre parceiros:

  • 1 – Copenhagen – Setembro 2018
  • 2 – Donostia / San Sebastian – Março 2019
  • 3 – Cambridge – Outubro 2019
  • 4 – Utrecht – Maio 2020
  • 5 – Lisboa – Dezembro 2019
  • 6 – Wien – Agosto 2020

Usar um Ecargo-bike no dia-dia na Noruega

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Lars Schneider vive com a sua família na Noruega. O Inverno lá em cima dura cerca de seis meses – e mesmo assim optou por uma bicicleta E-cargo como o seu meio de transporte diário. Ele conta-nos num vídeo como isto aconteceu.